北京公交刷卡機品牌

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1、北京公交刷卡機品牌

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自2012年12月全新勝達問世至今，勝達車系共經歷兩代車型演變，在中國市場累計收獲超過25萬用戶的支持與信賴，是中型SUV細分市場舉足輕重的產品。那么問題來了，這樣一款車型在經歷過年度改款之后，是否會提升該產品的競爭力呢？

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作為中期改款車型，“第四代勝達旅行家”在核心三大件和尺寸方面并沒有什么變化，但這并不影響其產品力進一步提升。

其中，最大的變化在于，北京現代進一步下放了HTRAC智能四驅系統，“第四代勝達旅行家”中低配車型都帶四驅，基本上可以稱之為全系標配了。別以為只是個噱頭，要知道，這套四驅系統具備同級少有的前后橋50:50鎖止模式，可更大限度應對各種復雜路況，配合多種駕駛模式選擇，充分勝任自駕旅行這一場景。

除此之外，新車的外觀有一些細節上的調整，在現代汽車Sensuous Sportiness（感性運動）設計理念的基礎上，前臉更新了箭羽式幾何造型的前格柵，貫穿式尾燈采用了新能源風格燈罩，讓整車更顯高端大氣，也更具視覺沖擊力。

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內飾則一改傳統布局，更具備“旅行家”功能：采用上下雙層中控臺設計，配色更符合家用溫馨場景，功能性和高檔氣息同步提升的同時，空間儲物能力也大幅增強。

此外，這款車的智能化水平也有提升：中控屏從以前的10.25英寸升級為12.3英寸，內置全新一代智能網聯平臺，系統流暢度和交互體驗都同步提升，配備QQ音樂、喜馬拉雅、百度新聞等媒體聚合服務，并新增停車自動繳費、快遞外賣等人性化實用功能。

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作為一款車身長度超過4.9米、寬度超過1.9米的主流尺寸的中型SUV，“第四代勝達旅行家”依然主打6座（7座為選裝），主要面向二孩家庭。說到這里，筆者想多聊兩句，甭管它叫什么名字，第四代勝達都屬于北京現代的旗艦產品，也是市場上最早挑戰漢蘭達的合資SUV車型。雖然眼下銷量表現并不理想，但它卻是北京現代至關重要的品牌窗口。所以，我必須表達一句，如果這次中改車型要想走出之前的困境，如何定價將是重中之重。

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但凡有北京現代出現的地方，都必討論改革的話題。而今年對身陷困局的北京現代尤為艱難，首先是大環境不利，其次是北京現代沒有能爭取銷量的全新車型。

對此，北京現代的高層其實認識得很清楚。在成都車展上，新上任不久的副總經理戚曉暉在接受媒體采訪時也表達類似的觀點，她認為北京現代過往銷量下滑屬于“非正常下滑”，未來更需要“理性應對”。

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在戚曉暉看來，北京現代過去幾年的困境是多方面原因造成，銷量的下滑“非正常”，但企業內部的調整從去年下半年就已經開始。

其中，除了企業內部架構、渠道等方面的調整，對用戶來說，最重要的還是產品陣容調整，在這方面，北京現代停產了10萬元以下的小型車，保留10萬元以上的車型，全新i-GMP平臺旗下新車更是主力(新一代伊蘭特、途勝和索納塔)，以向用戶傳遞北京現代聚焦提供品質好車的理念。

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而且，為迎合中國年輕消費者對智能化的需求，北京現代如今主打車型都會選擇更多的智能化配備，以改善體驗。此次亮相的“第四代勝達旅行家”就是一個先行者。

在提到銷量這個敏感話題時，戚曉暉并沒有回避，她表示“北京現代今年不會像以前一樣，年初喊一個大目標，到年底為了完成而大幅促銷、壓貨等等，因為那不正常”，按她的說法是，“北京現代對今年后續月份的目標就是超過車市大盤的整體增幅，以恢復渠道信心和市場信心。”

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“今年不管是我們自身，還是雙方股東，都要求企業恢復正常的運營模式，所以我們的目標就是一個月一個臺階地去恢復正向增長。明年，我們會有全年銷量的預期，也會正式提出銷售目標。”戚曉暉說。

這一點，在此次“第四代勝達旅行家”亮相之后的一個細節安排上就能體現出來：廠家特意安排了媒體對新車產品力和預期定價的小調查，以期為后續正式上市做好充分的準備。

坦率講，北京現代現在極其需要冷靜和理性——冷靜看待企業過往，找出問題的癥結所在，理性規劃未來，從產品、技術、營銷、渠道等各個方面一步一步尋求改變。所以，在聽完戚曉暉對過往的分析及未來的規劃后，筆者對北京現代是有些期待的。

當然，還有一個很客觀的原因，現代集團是全球第五大汽車集團，但到今年，它已經升至全球第三大汽車集團，這一點，對北京現代相當重要，要大刀闊斧改革，要推新技術新產品，背后都需要雄厚的資金支持——“地主家有余糧”，所以北京現代才能獲得新一輪的注資。

何況，在經過內部調整、產品重新規劃，以及雙方股東達成共識等多重舉措之后，北京現代已經徹底冷靜下來了，就像戚曉暉所說，通過一個月一個月的扭轉市場局面，來重振北京現代。

綜合來看，在二孩時代正式來臨的今天，一款能夠解決二孩家庭用車焦慮，同時還能帶來多元化出行場景的產品，顯然才是二孩家庭最需要的。就像北京現代第四代旅行家，在解決用戶焦慮、提供豐富出行場景的同時，還能為家庭用戶帶來更多出行的可能。

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