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刷卡機用的什么網絡信號

瀏覽:162 發布日期:2023-05-25 00:00:00 投稿人:佚名投稿

網上關于刷卡機用的什么網絡信號的刷卡知識比較多,也有關于刷卡機用的什么網絡信號的問題,今天第一pos網(www.keemji.com)為大家整理刷卡常見知識,未來的我們終成一代卡神。

本文目錄一覽:

1、刷卡機用的什么網絡信號

刷卡機用的什么網絡信號

在日本,電車是生活在大城市的人們最常使用的公共交通手段。而即使在高峰時段,人們也能快速無阻地進入站內,無需在閘機前大排長隊。原來,運營方在設計閘機時,在三個不起眼的地方煞費苦心。本文將介紹關于日本電車車站閘機的有趣小知識。

說到日本,電車是出行必不可少的交通工具之,根據2017年日本國情調查數據,東京都乘坐電車上班上學的人數占44.5%。利用電車的人數上來了,對電車的運轉也是一種考驗。

曾經赴日旅游或者在日本工作生活的朋友們可能會發現,在東京這樣的大城市乘坐電車相當順利,進出站沒有什么特別的障礙,極短的時間內就可以完成進站乘車動作,讓人感覺效率很高。筆者曾經去過包括英美在內多個發達國家,多次體驗了當地的公共交通,并且也在中國一些主要城市乘坐過地鐵等交通工具,都有著不錯的進出站體驗。但是,通過對比會發現,在日本進站效率明顯高得多,不需要安檢,也不需要排隊。即使是上下班的高峰期,大家也都是有秩序地一個緊接著一個進站。

日本電車的進站效率高在了哪里呢?除去安檢等步驟,其實,在整個乘車的過程中,被人們忽視的“過閘機的效率”也起到了關鍵作用。

主觀感受方面,我們為什么覺得日本電車的閘機效率高?或者說,為什么閘機反應速度快呢?讓筆者細細道來。

通過閘機時使用的車票一般分為兩種,即交通卡和磁性車票。前者需要放置在指定區域,是感應方式;后者則需要塞入閘機一頭的票口,通過閘機后在另一頭取出打印了進站信息的車票。

在使用交通卡的情況下,刷卡成功時會看到指示燈熄滅,同時聽到提示音。一般情況下,閘機的門是默認打開的,所以,有了最直觀的光、聲信號傳輸給大腦,感官上閘機已經反應完畢了。

相反,如果你在交通卡刷卡成功后,需要等待半秒才能看到刷卡成功的提示或者刷完卡沒有明顯的提示,并且還進一步需要等待閘機彈開,甚至需要手動去推開那個半自動的三輥閘(通道閘的一種,在需要行人有序通行的場所較為常見),就會給人一種過閘的效率不是那么高的感覺。

使用磁性車票乘車的情況下,車票剛塞進去,就嗖地一下從另頭彈出來了。而且,在日本使用車票乘車時,塞進閘機的車票不需要區分正反面從口袋、錢包里拿出來直接塞進去就可以了。即使是車票的進出位置,也是經過精心設計,讓乘客盡可能地減少停留。當然,車票的效率肯定沒有交通卡來得那么高。

閘機的內部

以上都是主觀的感受,那到底是不是真的更高效呢?我們還需要再從客觀上來分析。

首先是開閘時間。一般來說,道閘默認常開,當交通卡或者車票出現異常時,閘機會迅速關閘。

也就是說,正常通行只需要刷卡或者插票,并沒有開閘這個步驟,不需要停頓在原地查看卡片余額等提示,因為提示卡片余額和車票狀態的顯示屏在閘機的出口處,這樣的話后面的乘客也不需要等待。當然,這里更不需要去手動推開半自動的三輥閘,每個人慢悠悠地去轉上一次才能通過閘機。

其次,卡片反應時間。日本交通卡采用來自索尼的FeliCa芯片技術,也就是所謂的NFC Type F,反應時間200毫秒,比普通的NFC A/B快一倍。閘機讀卡器的感應范圍也更大,FeliCa擁有85毫米的感應范圍,而普通的NFC A/B只有40毫米的感應距離。更短的反應時間和更大的感應范圍也決定了使用FeliCa芯片技術的交通卡在同樣條件下所需時間更短。對乘客來說也許這些并不是常識,但體現在感官上,就是讀取的速度更快。

不僅是實體交通卡,現在iPhone等手機也可以使用日本交通卡。比如日本發售的iPhone 7系列,以及iPhone 8系列及之后的全球版本也都內置了FeliCa芯片。在手機錢包內添加Suica交通卡或者 PASMO交通卡即可使用。(PASMO需要iPhone 8系列以及更新型號)

另外,刷卡動作需要的時間很重要。JR東日本鐵路公司數據顯示,閘機的刷卡機水平傾斜13度是為了更高的刷卡效率,聽起來沒什么,但實驗表明,如果刷卡機是一個水平面,或者是垂直的,會直接影響刷卡的動作和所需時間,經過科學計算,13度的傾斜角最利于過閘機的效率。

過閘過程

在設計閘機擺放位置時,還有的車站會指定部分閘機為交通卡專用,這樣的話,早晚高峰期節奏比較快的時候,刷卡的用戶就能一氣呵成,也不用擔心前面使用磁性車票的用戶卡殼造成擁堵。

IC卡專?閘機

日本不少閘機都采用可以進也可以出的雙向設計。為了引導乘客行走方向,一些車站也會在客流量較少的時候關閉一側閘門,以避免乘客同時進與出的沖突。

單向閘機

最后是同時過閘人數。TBS電視臺曾經采訪過閘機的廠商“日本信號”,據負責人介紹,日本信號的最新款的閘機上有30多個傳感器,可以使每分鐘過閘人數從原來的60人增加到70人。

正是設計上細節組合在一起,才有了閘機的高效率化運作。不管是主觀上還是客觀上,都使得閘機的速度更快。體驗過日本的閘機再去對比其他國家和地區公共交通上的閘機,就會更加確信,細節是方方面面組合在一起的。

以上就是關于刷卡機用的什么網絡信號的知識,后面我們會繼續為大家整理關于刷卡機用的什么網絡信號的知識,希望能夠幫助到大家!

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