女子把pos機遺忘在公交車上

1、公交車怎么用手機支付

如果您所在地區的公交支持二維碼刷卡支付，可以直接打開微信或者支付寶，在搜索欄中搜索所在地名稱加公交卡就可以領取電子公交卡。如果您的手機支持NFC功能，還可以在系統自帶的【錢包】應用中查詢是否支持當地的公交卡，如果支持只需要直接申請使用即可。以下是詳細介紹：
　　1、使用手機支付公交車車費，需要先開通公交支付功能。這里以支付寶為例，打開支付寶后，找到【城市服務】，然后在城市服務里面選擇【公交】；
　　2、進入公交功能后，點擊同意支付協議，開通【乘車碼】，即開通了乘坐公交車使用手機支付的功能，可以把乘車碼放到支付寶首頁；
　　3、上公交車后，提前拿出打開支付寶的手機，選擇付款，然后最下面找到乘車碼，如果這里面沒有乘車碼，可以到城市服務里面找；
　　4、打開乘車碼二維碼后，這個二維碼正對著公交車上的掃描設備，當聽到叮的一聲后，即付款成功了。 需要到移動營業廳更換一張專門的手機sim卡，該卡分為通訊區與公交支付區，可以同時實現正常手機使用和公交結算。換卡后，市民給手機支付公交ic賬戶充值后，便可以在公交車pos機上刷卡乘車。但是，各位網友要注意的是，由于信號接收等技術方面的需要，手機背殼為金屬材質以及iphone手機由于需要剪卡，目前暫不能辦理。
　　具體手機刷公交卡如下：
　　刷手機坐公交的使用方法和公交ic卡一樣，不需要額外的操作。而在充值方面，市民可以對話費和公交費用分別充值，一旦卡內公交費用低于2元，ic卡收費服務系統就會在使用時提醒，確保正常使用。同時，手機支付系統的推出不會影響現行公交ic卡的使用，市民在完成手機支付系統相關辦理手續后，若想對現卡注銷，按ic卡規定可到公交公司ic卡管理中心辦理注銷和余額轉存業務。 1、使用手機支付公交車車費，需要先開通公交支付功能，打開支付寶后，找到城市服務，然后在城市服務里面選擇公交。
2、進入公交功能后，點擊同意支付協議，開通乘車碼，即開通了乘坐公交車使用手機支付的功能，可以把乘車碼放到支付寶首頁。
3、上公交車后，我們應該提前拿出手機，打開支付寶后，選擇付款，然后最下面找到乘車碼，如果這里面沒有乘車碼，可以到城市服務里面找。
4、打開乘車碼二維碼后，這個二維碼正對著公交車上的掃描設備，當聽到叮的一聲后，即付款成功了。
5、注意付款后，不會立即顯示扣款金額的，是后付款的，所以可以放心的坐車，也不會多扣錢，要注意及時關閉支付寶。
6、在使用支付寶乘坐公交車付款時，扣款順序是和你平常使用支付寶的支付順序一樣一樣的，注意不要缺錢了。 1、使用手機支付公交車車費，需要先開通公交支付功能，打開支付寶后，找到城市服務，然后在城市服務里面選擇公交；2、進入公交功能后，點擊同意支付協議，開通乘車碼，即開通了乘坐公交車使用手機支付的功能，可以把乘車碼放到支付寶首頁；3、坐公交車時，我們應該提前拿出手機，打開支付寶后，選擇付款，然后最下面找到乘車碼，如果這里面沒有乘車碼，可以到城市服務里面找；4、打開乘車碼二維碼后，這個二維碼正對著公交車上的掃描設備，當聽到“請上車”的一聲后，即付款成功了；
5、注意付款后，不會立即顯示扣款金額的，是后付款的，所以可以放心的坐車，也不會多扣錢。

2、如何看待上海的黑金剛公交車?

我也坐過黑金剛，是純電動 汽車 。總體來說空間比較大，可以承載更多的乘客，但是座位比較少也比較小，尤其是雙人座，胖子一人坐占據大半，兩個人坐，另外一個人只能擱半個屁臀部。

至于殘疾人專座，只能是樣子貨，可能一年碰不上幾次。但是那個空間沒有座椅，可以多站幾個乘客，也許設計者就是這個想法，美其名曰殘疾人專位。

就如上海有一種專用的殘疾人出租車，是尼桑車，可以放置一個殘疾人車，里面雖然有兩排座位，但空間非常小，腿都放不開。

起步價是19元，每公里2.8元。平時我上班用出租車大概是30塊，那天通過滴滴打車，過來這種出租車，到單位用了49塊。

我詢問駕駛員，你們這種車有沒有殘疾人乘坐？他說至今沒有一個殘疾人坐過他的車。由此可見這種車也是樣子貨，只能成為普通人的出租車，在街上與普通出租車一樣，而且價格要貴了很多。

關于新的黑色的新能源公交車，我想說3個不好的地方.

1.車上座位相比原來明顯更少。

2.開這種車的司機，大多數都是急剎急起步，乘坐體驗非常差，我覺得你們有必要去看一下監控錄像，我一個不暈車的，做這種車特別不舒服，我不知道是不是司機不適應新車型，但是都換了快半年了，也應該適應了吧

3車上的吊環我不知道為什么設計成這個樣子，抓的時候本來就不舒服，再加上司機這樣開車，真的每次抓的手疼。

綜上所述，本人真的特別討厭這種車，我不知道你們換這種車型的時候自己有沒有體驗過真實環境下乘客的乘坐體驗，恕我直言，這種車，還不如老式的汽油車，因為老式的汽油車，除了味道不好以外，其他方面完爆新款的，雖然我不知道，你們會不會看到我的這條建議，但是我還是希望領導們可以看到真實環境下的乘客體驗

純電動就排放來說，肯定是環保。我要說的是自己的感受。首先，車內異味實在是厲害，坐久了頭暈。第二，坐座位少，現在的人們都講究舒適度，而這車座位數出奇地少，并且還反人類地設計了反座，雙人座又是相當地小。第三，車身短，相應的軸距也就短，重心也高。載客少不算還行駛很不穩，乘客容易晃，站不穩。第四，車內輔助設施減配就是為了壓價，這是害人不利民，比如扶手杠上的拉手和車前的LED燈，前者讓人不舒服，后者晃眼。總之，上海采購的這批車與國際大都市不配，沒有與時俱進，真正的幕后與動機只有相關部門和當權者知道。

我坐過911路這款公交車，今天才知這款新公交車被稱為黑金剛車。我來談談乘坐后的感受吧。

1、外觀不錯，車型比較硬朗，車內司乘人員視野開闊，純電動綠色環保車。

2、車內坐位太少了，設施明顯不合理。所謂的母嬰座是資源浪費，一輛車哪有那么多母嬰。平時也就坐一個人，一般相互間不熟悉的乘客不會去擠坐這個坐位。

3、反向座位太多，一般乘客不愿坐反向座，客易頭暈惡心。同時相互間不熟悉的乘客面對面坐著，很尷尬。

4、刷卡機面朝天，與其它公交車不同，造成很多乘客不適應，延誤刷卡時間。

5、車輛底板偏硬，行駛中硬性顛簸，感覺像乘坐老式卡車。

6、照顧專座變到車輛右側，與其它車輛相反，造成乘客并不知自己坐在照顧專座上，而需要照顧的乘客也不知該等在哪個座位邊上。

總而言之，這款所謂的黑金剛車型顯然是設計失敗了，盼有關部門能引起重視。

我來說一下：

兒子每天放學都坐這種車，十五站路，晚高峰，碩大的書包，他一直抱怨這種車上的座位比原來的汽油車座位少太多了，經常是從上車一直站到下車。這個問題我看好多人都說了，看來不是個別人的感覺。

還有一個問題我來說一下。我平時都是自己開車，但是因為兒子要做這種車，所以開車在路上會比較留意這個車。有一次開在一條雙向兩車道沒有隔離帶的城市道路上，突然看見迎面突然一輛這樣的車，就在我正前方幾米，嚇得我一身冷汗，一腳急剎。停下來后定睛一看，原來是它的車屁股！

這就是我要吐槽的：它的車頭和車屁股也太像了，都是黑乎乎的，不仔細看根本看不清！而開車的人看面前大多東西，都是一掃而過的，不會刻意去盯著仔細看。像我這樣把車屁股當車頭最多嚇一跳，萬一哪個把車頭當車屁股了呢？

1，味道很重，山寨趕工貨物的味道

2，晃動極其厲害，我們公司的班車也是電動，晃動遠沒有那么大，最后排起步剎車像是坐了海盜船

3，蠢貨設計的座位分布，搞出這種座位分布的人除了用蠢貨沒別的詞可以形容，特別最前排兩個倒座，一人半寬，一看是母嬰座，你***的讓懷孕的帶小孩的倒著坐？你這設計者是上輩子砸了多少敬老院才設計出這種座的？

4，公共車輛就是要醒目，為什么工程車要黃色？救火車要紅色？國外的公共 汽車 都是醒目的涂裝，你***的一身黑，還是電動聲音本來就小，像靈車你知不知道？

5，沒什么好吐槽了，這玩意就是垃圾，不知道哪個皮包設計公司設計出來的，用了多少，又養活了多少車廠多少人，話說上海真的是倒霉，什么垃圾都在上海弄，這幫磚家不能去北京坑一回？

我也來說說黑金剛。先說某些人說的“雙人座”，這不是雙人座，是母嬰座。在只能安排單人座的地方設計師干脆放寬了座位，充分利用了狹小空間，干脆把座位加寬，但是兩個大人是坐不下的，只能一個大人一個孩子。這是充分利用的典范。再說說坐車眩暈的問題，這是因為電動車和燃油車的乘車體驗差別所造成的，完全兩種體驗，適應了就會改善。車上的POS機刷卡慢，我跟POS機維護人員聊過，總得趨勢是機器感應的能力被調的越來越低，這是出于夠用就好的原則，感應區域沒有原來的大，所以手機刷卡時如果手機的通信模塊沒有對準感應區那肯定刷不出。手機刷卡迅速的前提是對準感應區，且手機和POS機“溝通”良好。有些交通卡刷卡困難是因為交通卡的磁場信號很弱很弱，需要一定時間才能感應到。二維碼的刷卡速度最快，這是因為機器識別到二維碼后，只需要跟系統聯系，不再與手機聯系，比手機交通卡少了一個步奏。座椅少跟車身結構有關，這個問題無解！

再說說黑金剛的黑 科技 ，黑 科技 是眼睛看不到的，但能感受的到，搭載的碰撞緩解系統在危急時刻會自動進行剎車，他牛的地方是自動剎車時的剎車力不是最大的，而是選了一個不會使乘客摔倒的力，用最大的制動力的話那才可怕！這套系統對于機動車和非機動車完全兩種反應，如果車前突然出現行人或非機動車不僅會毫不猶豫的自動剎車，但如果突然出現的是機動車反應就沒那么堅決了。

別說乘客對黑金剛質疑，已經出現了司機寧愿開燃油車也不開黑金剛，這說明有的司機還是沒有了解透黑金剛。

我每天乘坐，用戶體驗很差，寧愿乘坐以前的汽油車，原因如下:

1.急剎急停，在動靜之間完全沒有平滑過渡，如果沒有抓牢就要當心摔倒，老年人尤其注意。如果和汽油車做一個比較，相當于猛踩油門起步，猛踩剎車停止的感覺，也就是新能源車的用戶體驗和被人詬病的野蠻司機開車一個感覺

2. 座位少，門口兩個座位占空很大但其實只能坐一個成人，浪費嚴重，后半車身有朝后的座位，車輛起步時落座容易倒在對面乘客身上，下車也不方便。

3.溫控不好，冬天乘坐感覺有冷風吹面

因此，看到汽油車反而很踏實，看到黑金剛則提心吊膽

不說其他的，就它的車廂后半身的反座設計都讓我有心理陰影了[捂臉]

一是降低了座位數;

二是和陌生人面對面坐著真尷尬;

三是，坐反座的座位真的很容易暈車…感謝這個反座讓正常情況下不暈車的我能夠體驗暈車的感覺…[我想靜靜]

腦殘設計的東西，車輛體型大（主要是又方又高），但車內可利用用面積明顯比上一款電動 汽車 少；

而且座位的大小及布局安排及其奇葩，導致作為少了；

再次，既然用于一個超高老齡比的城市，竟然每個座位都加了臺階！

這算是我最不能忍的！

因為親眼看到老年人，因無法抬腿而無法落座！

總結：這么逆人性、拍腦袋、“天才”的車是哪個人才設計出來的？我保證不打死他！又是哪個部門審批制造（落實使用）的？絕對是人才濟濟的單位才做得到吧？

3、女子公交車上丟失車上丟物不還算不算犯罪

公交車上拾到遺失物不還，如果數額較大的，且行為人具有非法占有的目的，是侵占罪。構成侵占罪的，一般可對行為人處二年以下有期徒刑、拘役或者罰金。
【法律依據】
《中華人民共和國刑法》第二百七十條
將代為保管的他人財物非法占為己有，數額較大，拒不退還的，處二年以下有期徒刑、拘役或者罰金；數額巨大或者有其他嚴重情節的，處二年以上五年以下有期徒刑，并處罰金。
將他人的遺忘物或者埋藏物非法占為己有，數額較大，拒不交出的，依照前款的規定處罰。
本條罪，告訴的才處理。

4、游客乘車沒現金被趕下車,306路公交司機被處罰。你怎么看?

現在有很多人出行都不帶現金了，都用手機支付各種各樣的開支。如果某個人確實沒有帶現金，作為司機和售票員應該協助幫游客解決此問題，要么找其他乘客用微信支付換得現金，要么和你司機售員用支付寶換得現金。絕對不能將 旅游 人趕下車去，游客下車了，人生地不熟，到哪里去呢？這確實說明公交車公司管理不行，存在一些問題？領導，司機，售票員加強學習。杜絕今后不再發生類似事情。

我覺得管理部門處理司乘人員是錯誤的。

第一，司乘人員堅持讓乘客買票上車有錯嗎？這是誰規定的？如果司乘人員不堅持這樣的原則，會怎么樣？

第二，現在人們都已經習慣出門不帶現金了，有手機有卡，你的公交車為什么不能刷卡？不能刷手機，這是司乘人員的錯嗎？

第三管理部門接到投訴雷厲風行，去處理司乘，其實是推卸責任，是甩鍋的行為。

司機有沒有過錯啊？至少司機的做法是不正確的。這是我想起我第一次去鄭州坐公交，第一次去北京坐公交的經歷。

1998年我第1次去北京坐公交時公交車很擁擠，人都擠不上去，我從后門兒上去了，但是售票員在車前，我一直擠不過去買票，手里舉著兩毛錢。車下車站上有稽查人員在查票，抓到沒有買票的人罰款5元。當時車上的售票員十分著急看著我說，千萬不敢從后門下車，你一定要從前門下車，先買了票再下車。到天安門站下車時，女售票員，一再警告車下有人查票，一定要到我這里買了票再下車。我10分艱難地擠過去，買了票下車，稽查人員當時十分惱火地指斥這個女售票員：凡是她的車，別想抓到一個不買票的。女售票員不好意思地對稽查人員說：你沒看人家是外地人嗎？來北京一趟也不容易，能給他留下一個壞印象嗎？后來全國開展學習，女售票員李素麗，我突然想到這個女售票員是不是就是李素麗呢？

1998年的夏天，我去鄭州。路線不熟，一個鄭州大媽十分熱情的給我講解，然后又給我畫圖。等我上了車，她在下邊還追著車跑，喊著問我：“你有零錢沒有？車上是不找零的。給你兩元硬幣。”然后又對著售票員喊：“同志，你照顧一下這個小伙子，第1次來鄭州乘車啊！“這兩次乘車經歷讓我一直難忘，什么時間想起來心里都暖暖的。

回到西安公交事件上。既然公交車規定不能刷卡，只能現金買票，那么司機也應該想到一定會有人習慣不帶現金而無法乘車。怎么辦我想第一司機可以準備一些零錢，在準備一個pos機，乘客刷卡，然后司機把錢給乘客，如果沒法兒準備pos機，看乘客是外地的，那就讓他免費乘一次車，該怎么樣呢？或者自己就給他墊上一塊錢，又該怎么樣呢？為了西安的形象，為了，雖然給全國人民留下一個好印象，賠上個幾塊錢也值。

北京游客王先生沒帶現金乘車，被西安306路售票員趕下車一事，不能簡單地認為售票員錯而游客對，更不能簡單地一罰了之。其實，售票員堅持買票乘車的原則并無過錯，其過錯在于：一是沒有及時告知乘客該車不能刷卡。二是讓未買票乘車者下車，應該“請”而不該“趕”。再者，王先生的過錯在于：一是不該抱有西安公交車跟北京一樣都能刷卡的慣性思維，而做出不帶車費上車的舉動。二是既然未買票乘車遭拒，理應責任自擔，不必小題大做，抱怨不解氣又去投訴。還有管理部門，處理司乘人員倒是雷厲風行，但有沒有想過：一是售票員因處理無票乘車者的方式欠妥被處罰，會不會助長不買票者的歪風？二是對堅持買票乘車原則者是否應該批評教育，如果又打又罰會不會挫傷堅持原則者的積極性？總之，此事雖小，見仁見智。一家之言，還望與各位網友交流。

按理說這個問題司機做的沒有錯，沒有錢就不要乘車，因為咱們大家都知道公交車上是沒有微信或支付寶支付的，司機也不可能用自己的手機來做收付。

如果這樣處罰司機，那么請問你讓司機怎么解決？如果不收錢就拉著這位乘客走，司機可能會丟掉飯碗，處罰會更厲害。

當然有人會說，就那么一兩塊錢，你不會墊上嗎？大家請記住，司機要這樣天天墊，那么明天就會有1000個人，1萬個人不帶錢。到那個時候怎么辦？

大家記住，現在撿便宜的人會非常多的，這個頭是萬萬不能開的。

如果我要是那個司機，我就會起訴本單位，我相信法院是公平的。

這個問題我覺得，駕駛員，售票員都沒有錯，首先任何一個單位都有它的規章制度，駕駛員，售票員是制度執行者。在工作當中嚴格遵守公司制度是他們的職責所在，若違反公司制度他們將會面臨處罰，扣工資獎金等等。

到站上下客，上車買票，這些都是所有公交公司的規定，作為一個外地乘客，應該在上車前對一個陌生的地方有所了解，你當地支持微信，支付寶，人家這里不支持。上車沒錢買票就下車這也是規矩和常識，不能因為你一個人耽誤了大家，再說公交車有很多，這一班未乘上可以再乘下一班嗎，又沒有急事，何必要這么較真。

不要把在家的刁蠻勁帶到其它地方，北京的市民素質應該高于全國任何一個地方，何必要人說三道四呢。

司機按規定辦事，貌似沒錯，強行趕乘客下車有點不妥。

司機可以問問車上乘客，“哪位好心人替這位先生買張票？”

我相信一定會有愛心乘客替付2元錢。

我有一次在威海的石島乘公交，我忘記帶免費公交卡，身上也沒現金，公交司機幫我付了兩塊錢，說“不能壞了規矩”，我很感動，事后好幾天我專門去公交站等他還錢 ，可惜沒有看見他。打公交熱線方知這位司機外出 旅游 了。我一直內疚…

謝謝，對于這個問題應該按當時的情況既體處理。

作為王先生是從北京到西安 旅游 的，而且是一個人自助游。作為只是一個人的驢友，那他就得各方面都準備齊全了，才能出外嘛，可連一毛錢都不隨身帶，就敢支身一人 旅游 的首都人，懇定是大有來頭，平常前呼后擁，都有人打好前站，吃住全安排好了，這次微服私游就為一毛不帶卡殼了，怪誰，怪人家汽車公司跟北京汽車公司不一樣?只收現金?我想中國

5、上海公交升級POS機可免掃場所碼,這樣的設備能普及開嗎?

上海公交升級POS機可免掃場所碼，這樣的設備能普及開首先是使得公交的乘客可以以更加便捷的方式來乘坐公交車，其次就是這種設備可以作為一些地鐵自動收費的一個環節來簡化流程，再者就是可以先在一些城市進行試點如果得到歡迎就可以大面積進行推廣，還有就是這樣子保證了不會產生故意逃單的行為，需要從以下四方面來闡述分析上海公交升級POS機可免掃場所碼，這樣的設備能普及開的具體原因。

一、使得公交的乘客可以以更加便捷的方式來乘坐公交車 

首先就是使得公交的乘客可以以更加便捷的方式來乘坐公交車 ，對于公交車的乘客而言如果他們要乘坐對應的公交車實際上還是非常簡便的因為可以通過直接在POS機付款的方式來免除出示對應的健康碼的程序。

二、這種設備可以作為一些地鐵自動收費的一個環節來簡化流程 

其次就是這種設備可以作為一些地鐵自動收費的一個環節來簡化流程 ，對于這種設備而言地鐵部門也可以主動進行推廣這樣子可以更好的滿足乘客的需求，提升了地鐵的工作效率。

三、先在一些城市進行試點如果得到歡迎就可以大面積進行推廣 

再者就是先在一些城市進行試點如果得到歡迎就可以大面積進行推廣 ，之所以需要在一些大型城市進行試點主要就是測試對應的推廣效果，如果推廣效果足夠優秀就可以滿足長期的發展需求。

四、這樣子保證了不會產生故意逃單的行為 

另外就是這樣子保證了不會產生故意逃單的行為 ，對于社會上的人群而言他們在乘坐對應的公共交通工具的時候都會足夠自覺，因為有了對應的設備的輔助之后逃單已經變成了一個不可能的現象。

上海市應該做到的注意事項：

應該加強多渠道的合作。

我認為這樣的設備能普及開，但可能需要較長的時間。上海公交升級POS機，可免掃場所碼。

據相關報道，上海全市公交POS設備已經實現陸續升級，乘客在使用已綁定個人信息的交通卡或使用智能手機系統的二維碼掃碼支付時，不僅能夠支付，還能享受“刷卡驗證+支付”的一體化便捷服務，不再需要單獨掃描車廂創作碼，也不需要向管理人員或駕駛員出示個人健康碼信息。

據悉，使用該系統后，只要乘客健康信息符合當前防疫要求，機器會播報核驗通過語音提示。如遇到其他情況，機器會告知駕駛員乘客健康碼異常。如果乘客還未綁定交通卡設備，也會及時提醒乘客掃碼乘車。

這對于乘客和駕駛員來說都是十分方便的，乘客不需要再單獨操作，駕駛員也不必分心查驗各類信息，專心駕駛即可。

我覺得這樣的設備是能普及開的，只是需要一個相當長的過程。

上海這種乘坐公交與信息身份綁定的方式，無疑既能夠減輕駕駛員的工作強度和工作壓力，專注于駕駛同樣能夠減少浪費乘客的時間，讓乘客乘車變得更高效。

這種有助于生活更加便捷的設備，個人認為是能夠普及開的。雖然各類信息相互綁定，可能會對后臺數據服務要求比較高，但如果以城市為單位進行操作，我覺得從其他方面省出來的服務費用完全能夠覆蓋到公費費用。

但是想普及這種設備，不僅需要地方上相關管理部門主動推進，同樣需要地方財政支持。在現階段地方財政可能遭遇困境的狀況之下，想要普及開這種設備，應該會是一個比較長期的過程。

時代在不斷發展之中，信息化給人們的生活帶來極大便利，而能夠給生活帶來便利的信息化設備早晚都會普及開。只是什么時候能真正走進所有人的生活，這只能交由時間來驗證。

這個設備是普及不開的，雖然這個設備非常的先進，但是這個設備的投資是非常高的，一些地級城市沒有那么多的錢去普及。 個人覺得這樣的poss機短時間內是不可以普及的，特別是在三四線的小城市，在一二線的大城市還是可能性蠻大的 可以的，這樣做非常的簡單，可以避免許多麻煩，可以更好的節省時間。

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